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八戒体育官网|董扬:不单是道路交通法应该修改

汽车 / 2021-12-04 03:36

本文摘要:当今,智能网联汽车发展趋势得热火朝天,屡有什么品牌的自动驾驶的汽车在某一个批准上单实验,乃至批准做为宣布商品销售的信息。可是,一样的状况,在我国是不允许的,由于在我国的《道路交通法》明文规定,实验车子不允许上高連道路。 做出那样要求的原因也很充足:高速公路时速高,万一出現技术误差或错误操作,危险因素大;高速公路是道路运输主动脉,产生安全事故对社会影响大。因而,有哪些新技术其他地方去试,试好啦,宣布运用于靠谱商品,再上高速公路不迟。

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当今,智能网联汽车发展趋势得热火朝天,屡有什么品牌的自动驾驶的汽车在某一个批准上单实验,乃至批准做为宣布商品销售的信息。可是,一样的状况,在我国是不允许的,由于在我国的《道路交通法》明文规定,实验车子不允许上高連道路。

做出那样要求的原因也很充足:高速公路时速高,万一出現技术误差或错误操作,危险因素大;高速公路是道路运输主动脉,产生安全事故对社会影响大。因而,有哪些新技术其他地方去试,试好啦,宣布运用于靠谱商品,再上高速公路不迟。可是,这一大道理用以别的新技术说得过去,而针对自动驾驶技术却造成了难题:除自动泊车系统等场景外,自动驾驶技术合适最先运用于高速公路,由于高速公路画线清楚详细,很少有非机动车道与路人影响,更是自动驾驶技术的最好突破口。

听说这个问题早已造成相关政府机构的高度重视,已经积极主动商谈,期待能尽早明确提出处理的方法。实际上,这一例证不单是提醒大家《道路交通法》应当改动,也是向大家明确提出了一个锐利的难题:当技术自主创新、技术发展与现行标准的法律法规、政策法规、规范有分歧时,如何解决才可以有益于技术自主创新和技术发展,而不是阻拦自主创新和发展?大家以往处理这个问题的方法并不是沒有,只是不足靠谱。大家以往是用稽查的延展性来处理这个问题的。

比如,某公司议论纷纷的从重庆到北京2000km自动驾驶,便是在公路交通管理方法单位的默认下开展的,我很了解的一位承担汽车商品3C认证的高官,在退居二线前也海关放行过那时候并不合规管理的新技术。可是,这类方式愈来愈难以实现了。

由于伴随着法制的提升,伴随着四中全会精神实质慢慢落到实处,伴随着对政府机构的巡查和对政府官员合规规定的提升 ,如今早已基本上沒有政府官员敢冒那样的风险性了。难道说在合理合法合规管理的前提条件下就沒有处理的方法吗?小编近期才掌握到,在法制的架构内,能够妥当地解决困难。欧盟国家在产品质量认证的权利法案中,有确立的"验证免除"规章制度,历经企业申请和一定程序流程的评定,技术自主创新临时不符现行标准政策法规的商品能够根据验证,能够市场销售、应用;而日本国也是有"重臣评定"规章制度,在上述情况状况下,容许开展有实验特性的应用;而英国上年也专业对于自动驾驶汽车的上单应用难题,作出专业的要求。换句话说,我们在制订和实行法律法规、政策法规和规范时,应当考虑到为技术自主创新、技术发展留出室内空间和安全通道。

大家以往制订法律法规、政策法规和规范的指导方针,是以严、细制胜,想尽办法避免一切系统漏洞,务求一丝不苟,全方位落实。而将来,则应综合性均衡,为技术自主创新和技术发展空出法纪的安全通道。这也是大家发展趋势中的难题,发展中的苦恼。以往大家是以落伍处追逐,以学习培训、追随为主导,不考虑到宽容自主创新的法纪安全通道也问题不大,而将来,则务必在法制的架构内,适用自主创新、发展趋势。

文中创作者系我国汽车行业协会常务委员副理事长、全球汽车机构第一副现任主席。


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